Energia Bourane 1

NB: Cliquez sur les images pour obtenir un agrandissement, lorsqu'il existe.

Pour rechercher dans cette page, sinon voir "recherche" dans le menu déroulant . L'orthographe et les accents ont de l'importance.

 Si le mot trouvé ne vous convient pas, appuyez à nouveau sur "rechercher". La recherche s'incrémentera sur le 2ième mot et ainsi de suite. Essayez avec bourane.  

La mini navette

   Ce sont les Américains, par l'intermédiaire de leurs satellites espions, qui ont révélé l'existence de la mininavette. Les Russes confirmèrent partiellement et distribuèrent une photo. Voici la photo qui est apparue à la une de la presse occidentale laissant entrevoir une mininavette, à l'heure où les américains développaient le Shuttle et les européens: Hermès.

http://www.buran.ru/images/jpg/bor43.jpg

Maquettes

   Plusieurs maquettes furent réalisées. Le monde occidentale fit la connaissance de celle ci-dessus: Bor4 . Elle avait les caractéristiques suivantes : longueur 3.4 m, envergure: 2.6 et une masse de 1074 kg en orbite et 795 kg au retour sur Terre. Entre 1982 et 1984, 6 essais furent effectués à l'aide de fusées Cosmos et les navette recevaient le nom générique de Cosmos. Pour que la maquette ne soit pas endommagée à l'atterrissage, il convenait de la ramener sur l'eau. Il a suffi d'un petit parachute pour amortir l'impact.

http://www.buran.ru/images/gif/bor43.gif

La Chronologie des vols  des Bor4

     Pour des raisons de secret, il était préférable de faire revenir l'engin sur des zones maritimes soviétiques. Mais c'était la première fois qu'un véhicule soviétique devait revenir de l'espace en mode automatique. Or, les systèmes de gestion et de navigation n'étaient pas fiables à 100 %. C'est pourquoi la décision fut prise de poser Bor4 dans l'Océan Indien, après une orbite un quart.

   Lors du premier essai le 3 ou 4 juin 1982 (selon les versions) et pour ne pas avertir l'opinion publique, l'agence TASS a annoncé sèchement le lancement de Cosmos 1374 afin de poursuivre  des études spatiales. Mais compte tenu de la trajectoire originale, car il fallait avertir le monde entier qu'un espace maritime, au large de l'Australie, était interdit pour des raisons de sécurité, le monde occidental comprit qu'un retour de navette était expérimenté. Dans cette zone, sept navires de la Marine de guerre de l'URSS croisaient aux abords de l'Australie et il était aussi difficile de les cacher. 

   Lors du retour, le plasma entourant l'appareil fut visible jusqu'à une altitude de 4 km. Le parachute s'ouvrit harmonieusement et Cosmos 1374 toucha doucement l'Océan Indien à 560 km de l'archipel des Cocos, avec  son cône phare de repérage sur le dos. Les coordonnées de l'atterrissage furent donner avec une imprécision de 200 km.

     Au deuxième vol le 16 mars 1983, celui de Cosmos 1445, les soviétiques furent désagréablement surpris de constater que les Australiens occupaient en permanence la zone d'atterrissage, avec un avion patrouilleur R-3S. Au moment de l'atterrissage, hélicoptères et patrouilleurs maritimes Australiens étaient rassemblés autour des navires soviétiques.  Des photos furent faîtes et données aux journalistes. Elles furent publiées dans plusieurs éditions de la presse occidentale. Mais pour autant, elles ne révélèrent pas l'essentiel, à savoir que Bourane ressemblait au Shuttle, car Bor4 ressemblait à la Navette européenne: Hermès.

    La zone initiale pour un retour dans l'océan Indien fut remplacée, après ces deux lancements, par la Mer Noire en raison de dépenses causés par les moyens mis en oeuvre pour la récupération au large de l'Australie et la persistance des occidentaux à vouloir découvrir la future navette. Une maquette fut perdue par l'équipe de récupération dans la Mer Noire. Il est intéressant de remarquer, la trajectoire de descente des mininavettes Bor4, car pour un atterrissage dans les eaux territoriales soviétiques de la Mer Noire, Bor4 passait à une altitude de 60-80 km au-dessus des territoires des principaux pays membres de l'OTAN (la Grande Bretagne et la Allemagne). C' était, juridiquement, une violation de leur espace aérien. C'est pourquoi, chaque vol de Bor-4 avec atterrissage près des frontière soviétiques avait une résonance politique et diplomatique.

http://www.buran.ru/images/gif/model11.gif

http://www.buran.ru/images/gif/hermes3.gif

http://www.buran.ru/images/jpg/hermes2.jpg

Bor5

    Avec Bor5, les soviétiques avait changé d'orientation. Ils avaient fabriqué celle préfigurant Bourane.

http://www.buran.ru/images/gif/bor53.gif

    Le modèle aérodynamique Bor5, géométriquement identique à Bourane, fut réalisé à  l'échelle de 1:8 et une masse de l'ordre de 1.4 tonnes. Six appareils furent lancés par la fusée Cosmos (désignation occidentale SL-8). Les lancements furent effectués de 1983 à 1988. Après la montée de l'appareil selon la trajectoire suborbitale à une altitude voisine de 120 km, l'étage supérieur s'allumait pour donner l'impulsion supplémentaire et accélérer Bor5 pour simuler les conditions de rentrée dans l'atmosphère (la vitesse de rentrée à l'altitude de 100 km passe de 7300 à 4000 m/s), ensuite Bor5 et le dernier étage du Cosmos se séparait.

    L'utilisation de la maquette Bor5 a permis de préciser les caractéristiques de stabilité (lacet, roulis, tangage), de l'efficacité des commandes de vitesses, de définir les caractéristiques aérodynamiques ainsi que d'étudier la répartition de la chaleur, issue du frottement avec les couches denses de l'atmosphère, sur le corps et les ailes.

http://www.buran.ru/images/gif/bor5.gif

Mise en orbite

Voici une animation montrant comment tourne une sonde en orbite autour de la Terre.

 http://www.buran.ru/images/gif/pole.gif

Historique

   A la suite des 4 échecs cuisants de leurs fusées lunaires, les soviétiques décidèrent de changer d'objectif, la course à la Lune étant terminée. C'est en 1974 que débutèrent les études alors que les stations orbitales Saliout 1 et 2 volaient. Il était devenu important d'avoir un lanceur et un orbiter plus grands pour mettre en orbite des charges plus lourdes et surtout qu'ils soient réutilisables. La fabrication fut décidée le 12 février 1976. Le client était le  Ministère de la Défense de l'URSS. De nombreux modèles furent étudiés pour s'arrêter sur celui que nous connaissons. Le 12 décembre 1976, le projet d'esquisse du Système Multiple Spatial était ratifié par l'ingénieur général V.P.Glushko. L'universalité du schéma permettait de réaliser le rêve de tous les concepteurs. Tout alla très vite. La décision suivante du Gouvernement, le 21 novembre 1977, définissait les coopérations, fixait les délais et les tâches sur un planning détaillé. Les entreprises du Ministère des Industries Mécaniques élaborèrent la fusée porteuse Energia ( nom donné sur proposition de l'ingénieur général V.P.Glushko en 1987 pour énergie en russe, qui est aussi le nom de la société constructrice NPO Energia et aussi en rapport avec Bourane, l'orage ou tempête) capable d'emporter plus de 100 tonnes en orbite basse ou 20 tonnes en géostationnaire ou même 32 tonnes vers la Lune. Elles coopéraient largement avec les instituts et les usines du Ministère de l'industrie aéronautique, responsables de l'avion orbital conçu pour le vol automatique. Initialement l'année du lancement fut fixée à 1984, mais la période de réalisation s'avéra trop courte et 1987 fut choisie en souvenir du 70e anniversaire de la révolution d'octobre 1917.

Le lanceur

 http://www.buran.ru/images/jpg/jsize.jpg

    Energia avait une masse totale de 2266,7 tonnes, y compris  les 105 tonnes de Bourane . Le premier étage était composé de 4 boosters ayant une masse à vide de 65,6 tonnes chacun. Les boosters furent dérivés de la fusée Zénith, qui pouvait donner une accélération de 4 à 5 g (g = la force de pesanteur). Cet étage avait une masse totale de 1490,5 tonnes avec 886,8 tonnes d'oxygène liquide à - 186°C et 341,2 tonnes de kérosène refroidi. Le corps d'un booster était soudé. Il y avait 4 moteurs RD-170 (oxygène liquide et kérosène refroidi) à 4 chambres assurant chacun une poussée de 740 tonnes. Le deuxième étage est constitué du corps central d'une masse à vide de 72,56 ou 40 tonnes (selon les documents) contenant 602,775 tonnes d'oxygène liquide pour un volume de 552 m³ et 100,868 tonnes d'hydrogène à - 255°C, pour un volume de 1523 m³. 4 moteurs RD-0120 (hydrogène et oxygène liquides) à une chambre sur le corps central assuraient 147,6 tonnes de poussée chacun. Poussée totale au décollage: 3550 tonnes [(147,6 x4) + (740 x 4)]. Accélération maximale: 3 g. L'impulsion spécifique des boosters étaient de 308,5 secondes au niveau de la mer et pour le bloc central de 353,2 secondes au niveau de la mer. L'impulsion spécifique, c'est la durée de fonctionnement d'un moteur de fusée alimenté par 1 kg de carburant pour fournir 1 kg de poussée. Elle est exprimée en secondes.

     Pour concevoir et faire décoller ce nouveau lanceur, il fut décidé de modifier le complexe de lancement conçu pour la fusée lunaire N1L3 et de prévoir des pistes de secours à employer pour un atterrissage d'urgence. En outre, pour fournir et assembler le système Energia - Bourane, de nouveaux dispositifs d'assemblage, de déplacement, de levage et de redressement ont été développés, fabriqués et montés, des routes de transport ont été construites ou améliorées, des canaux et des ponts aménagés. - Bourane, de nouveaux dispositifs d'assemblage, de déplacement, de levage et de redressement ont été développés, fabriqués et montés, des routes de transport ont été construites ou améliorées, des canaux et des ponts aménagés.

   Il avait été décidé que la mise en place sur le pas de tir s'effectuerait d'une manière traditionnelle, chez les soviétiques. Energia arriverait couchée sur un train spécial pouvant rouler jusqu'à 5 km/h, avec Bourane acollée sur le flanc. La navette se trouvait ainsi en position horizontale sur Energia. L'ensemble serait amené sur des rails, tracté par 4 locomotives réparties 2 à 2 sur 2 voies parallèles, sur une longueur de 5 km.  On trouva ainsi une locomotive devant et derrière (ou bien toutes devant) sur 2 voies, large de 1,524 m, qui encadraient une plate-forme portant  les 2 engins, dont la masse fut de 2756 tonnes, lors des préparatifs du 15 novembre 1988. La longueur de cette plate-forme mobile: 90 m avec les locomotives, pour une largeur de 29,5 m et une hauteur de 21,2 m.

L'Orbiter Bourane

  Les quatre premiers vols de Bourane (lancement par Energia) devaient être automatiques. Lors du  2e vol, il  avait été envisagé de faire une approche suivi d'un arrimage automatique avec la station orbitale "Mir". À partir du cinquième vol, la 3e navette devait être utilisée, équipée du système de "support vie" et de deux fauteuils. Les vols de 5 à 8 étaient considérés aussi comme vols d'essais, c'est pourquoi l'équipage aurait dû comprendre deux cosmonautes. Ils étaient envisagés pour 1994-95. Le premier équipage devait être composé de  P.Volk et de A.S.Ivanchenkov.

    Bourane devait mettre en orbite des charges utiles de 30 tonnes max sur une orbite à 200 km, inclinée à 50,7° et ramener sur Terre des charges de 20 tonnes max, pour une masse maximale de l'Orbiter de 87 tonnes à l'atterrissage, compte tenu de la vitesse, des freins et du train d'atterrissage. Sa soute avait des dimensions impressionnantes: 17 m de long pour 4,5 m de diamètre lui permettant d'emporter de grandes structures. Elle était équipée d'un bras manipulateur. L'équipage composé de 2 à 4 membres prenait place dans une cabine de 73 m3, tandis que 6 à 7 passagers pouvaient faire partie du voyage. Il avait été prévu de construire 3 navettes  pour le vol automatique. Déjà avec le 2ème vol, un arrimage avec Mir était prévu.  5 vols furent programmés, mais 1989 marqua la fin du monde soviétique et le début des ennuis pour l'industrie spatiale russe. Le vol de 2 cosmonautes n'avait été envisagé qu'en 1994 - 1995.

Baïkonour et Tioura-Tam

 Pour localiser la base, voir la carte de la Russie à gauche (2 Mo) et la carte de Russie concernant  la région ouest   à droite (300Ko). Pour faire court, Baïkonour est à mi-chemin sur la route Paris - Changhaï.

   Tioura-Tam est située sur la ligne de chemin de fer joignant Moscou à la capitale de l'Ouzbékistan, Tachkent, permettant d'apporter tous les matériaux nécessaires à la construction de la base. Autre avantage, la base de Baïkonour se trouve sur un axe favorable avec la base de Kapoustin Yar (le trou au choux) située au sud-est de Volgograd (ex Stalingrad) et au nord de la mer Caspienne. Cette base militaire possède en Baïkonour, une station sur la trajectoire des tirs qui y sont effectués, ce qui accentua la décision de construire une base à Tioura-Tam. Le premier détachement de constructeurs militaires est arrivé à  Tioura-Tam le 12 janvier 1955. Il y règne un climat continental très rude avec un été chaud (plus 40°C) et un hiver glacial (inférieur à - 40°C)  intensifiant toutes les difficultés. D'ailleurs les conditions de vie y sont tellement difficiles que les pionniers appelèrent le site: "Tiourma-Tam" signifiant en russe "prison là-bas". Le 6 mai 1957 décollait la première fusée R-7, la célèbre Sémiorka appelée aussi la fusée de Korolev (1907 - 1966), qui plaça le premier satellite en orbite, le 4 octobre 1957.

http://www.buran.ru/htm/homepage.htm

http://www.luebeck.com/~lux/ra_lx/mri/spmr.htm

Lire le livre: Baïkonour, la porte des étoiles de la SEP et édité chez Armand Colin (1994).

Textes du site: http://www.buran.ru/  
traduits à l'aide du logiciel de PROject MT online: http://www.e-promt.com/